Funcionamiento sistema Start Stop

Seguro que muchos de vosotros habéis oído hablar alguna vez del sistema Start Stop de Bosch que equipan muchos coches y que últimamente Bosch ha renovado. Este sistema apaga el motor de nuestro coche cuando nos encontramos ante un semáforo en rojo o incluso en un atasco. Cuando queremos continuar la marcha, el coche se enciende automáticamente.

El coche no adivina cuando el semáforo se pone en verde o cuando queremos arrancar el coche. Para que el motor de nuestro coche se ponga en marcha, sólo debemos hacer una tarea rutinaria, pisar el embrague para meter primera.

Gracias al sistema Start Stop disminuimos el consumo de combustible de nuestro coche y, por tanto, también las emisiones de CO2. Este sistema resulta especialmente útil para los trayectos realizados en ciudad, pudiendo llegar a reducir el consumo de combustible en un 8%.

Al detener nuestro coche, la centralita del sistema Start Stop realiza varias comprobaciones. Para saber si puede apagar el motor, comprueba que no haya ninguna marcha engranada, que el sensor del ABS indica que el vehículo se encuentra parado y también que el sensor electrónico de la batería tiene suficiente energía para volver a poner en marcha nuestro vehículo. Si todas estas condiciones se cumplen, el sistema apaga automáticamente el motor.

En cuanto necesitamos continuar nuestra marcha, pisamos el embrague para meter primera. Es en este momento cuando un motor de arranque especial se pone en marcha y arranca rápidamente nuestro coche, de forma casi imperceptible. A partir de entonces, ya podemos continuar nuestro trayecto.

Pero, si yo no dispongo el sistema Start Stop en mi coche, ¿puedo realizar la tarea de forma manual? Poder se puede, pero debemos tener un par de cosas en cuenta para no llevarnos sorpresas en el futuro.

Si realizamos la tarea manualmente, también conseguiremos ahorrar combustible. Sin embargo, si nuestro coche no está adaptado para el sistema Start Stop, reduciremos la vida útil de nuestro motor de arranque. En vehículos convencionales, un motor de arranque puede soportar unos 40.000 arranques, mientras que un motor de arranque de un sistema Start Stop puede soportar hasta 250.000 arranques.

A parte de esto, también veremos disminuida la vida útil de nuestra batería por lo que, a fin de cuentas, tal vez no sea tanto el ahorro si lo realizamos de forma manual. Todo lo que nos ahorramos en combustible, lo gastaremos en baterías y motores de arranque.

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Fuente: tallervirtual.com

El amortiguador de dirección de las Motos

Los amortiguadores de dirección son uno de los elementos que ha pasado de la competición a la calle para mejorar la seguridad, entre otros factores. Su principal función es atenuar las reacciones del manillar de la moto que al ser directa transmite a nuestros brazos las irregularidades de la carretera.

Este elemento de seguridad es recomendable para todas las motos aunque no tengan aspiraciones deportivas, ya que endulza el tacto de la dirección y la vuelve más progresiva en marcha.

Morfología

Los amortiguadores de dirección unen la horquilla delantera con el chasis con un pistón parecido al de la amortiguación de las ruedas pero mucho más pequeño, este pistón es el encargado con la ayuda del aceite de filtrar las reacciones bruscas de la dirección.

El diseño depende de cada marca y modelo además cada uno ofrece varias precargas para regular la dureza del amortiguador, otros son fijos.

Este equipamiento empieza a ser de serie en muchas motos y pensamos que se popularizará mucho más, por la apuesta de muchas marcas por la seguridad.

Si vuestra moto no lo lleva de serie hay mucho dónde escoger, pero pensad en buscar uno que se adapte a vuestro tipo de conducción.

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Fuente: motosonline.net

Operación salida y el combustible vuelve a subir de precio

Hoy vamos a ver una de las noticias más típicas del verano como, por ejemplo, las playas llenas de gente o el precio del combustible, como en este caso.

Como ya es costumbre, en verano y en las operaciones salida el combustible vuelven a incrementar su precio. Después de varias semanas de caídas de los precios, tanto la gasolina como el gasoil han subido alrededor de un 3% el precio. De esta forma tenemos que buscar nuevos métodos para ahorrar combustible.

Siendo más específicos, el precio medio de la gasolina se sitúa en 1,398 euros. Esta es la primera subida después de cinco semanas a la baja. El porcentaje de subida en este caso ha sido de un 3,71 %.

Si nos referimos al gasoil, ocurre algo similar. En este caso, el precio medio se encuentra en 1,324 euros, incrementándose de esta forma un 3,04 %. En el caso del gasoil, la semana pasada también subió de precio, un 0,35 %. Anteriormente estuvo bajando de precio durante siete semanas.

Si comparamos los precios actuales con los registrados a principios de año, la gasolina tiene un precio de un 2,95 % superior que en el mes de Enero. Por su parte, el gasoil se encuentra un 0,9 % por debajo que el precio que tenía a principios de año.

Como viene siendo habitual, el incremento del precio de combustible está asociado a los desplazamientos veraniegos, algo a lo que, desgraciadamente, ya nos hemos acostumbrado. El mes en el que se han producido las subidas está previsto que haya 39,2 millones de desplazamientos por las carreteras españolas, debido a las vacaciones de verano.

Por lo tanto, si tenemos previsto viajar estos días, a la hora de acudir a la gasolinera, donde podemos ahorrar algo de combustible, el precio por rellenar un depósito de unos 55 litros es de 76,89 euros en el caso de los vehículos a gasolina. Si por el contrario nuestro vehículo es diésel, deberemos pagar 72,82 euros para ir con el depósito lleno.

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Fuente: tallervirtual.com

Cómo funciona la tracción integral de Ferrari

Como algunos sabréis, el Ferrari FF será el primer vehículo con tracción integral de la marca italiana, y para ir abriendo boca han publicado los datos sobre el funcionamiento del novedoso sistema.

Este nuevo sistema de tracción permitirá al FF cambiar la distribución de la potencia dependiendo de la superficie sobre la circule, de manera que si circula sobre un firme deslizante las ruedas delanteras recibirán parte del par motor para mejorar el agarre.

El sistema obliga a que el motor tenga que estar en una posición delantera central con la caja de cambios en la parte trasera, una configuración que en Ferrari denominan transaxle.

El funcionamiento es mediante dos embragues independientes multiplato que son actuados mediante una bomba hidráulica que toman el par directamente del cigüeñal para que la Unidad de Transferencia de Potencia  la lleve a las ruedas delanteras.

Según la propia Ferrari, ésta Unidad de Transferencia de Potencia pesa la mitad que otras unidades y además permite transferir la potencia un 30% más rápido.

A continuación os dejo el vídeo del funcionamiento del ingenio, donde se ve claramente lo que explicamos antes, disfrutadlo.

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Fuente: tallervirtual.com

Cuidemos el turbo de nuestro coche

El motor es el elemento más importante de nuestro coche y debemos cuidarlo al máximo para prevenir averías. Un mal uso del vehículo puede provocar que se produzcan daños en el motor o en la transmisión, que podemos evitar si lo tratamos de forma correcta.

En muchas ocasiones me preguntan si es necesario dejar el coche encendido unos minutos antes de comenzar a andar con él y también después de haberlo aparcado. Mi respuesta siempre es depende.

No es necesario dejar el coche encendido en todos los casos, en algunos incluso es una pérdida de tiempo y combustible.

Dejar calentar el coche antes de comenzar a andar con él es bueno hacerlo en todos los motores. Sin embargo, en los motores equipados con turbo (la mayoría de los coches diésel y cada vez más vehículos gasolina) es más importante, ya que se produce una correcta lubricación del turbo.

Tampoco hace falta esperar cinco minutos para que se lubrique bien, simplemente con dejarlo al ralentí mientras nos acomodamos en el coche y ponemos el cinturón de seguridad, que nos puede llevar un par de minutos, puede ser suficiente.

Al llegar a nuestro destino ocurre algo similar. Si nuestro coche tiene turbo, es muy importante dejarlo al ralentí un par de minutos. Con esto conseguiremos que el turbo se enfríe y se lubrique, además de que la propia turbina baje de revoluciones. En caso de no hacerlo, podríamos llegar a dañar, a largo plazo, el turbo de nuestro coche.

Una avería en el turbo puede ser muy costosa, ya que esta pieza puede tener un precio aproximado, dependiendo de los modelos, de 1.000 €. Además, la sustitución de este elemento puede ser un poco complicada en algunos modelos.

Para mejorar el cuidado de nuestro motor, es importante seguir este consejo, que agradeceremos con el paso del tiempo y de los kilómetros.

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Fuente: tallervirtual.com

Ruido en el motor producido por taqués hidráulicos

En algunos casos, al encender el coche podemos escuchar un ruido extraño procedente del motor. Este ruido muchas veces cesa al cabo de unos segundos. Sin embargo, en otras ocasiones se mantiene más tiempo o, en los peores casos, no desaparece.

Este ruido puede ser a causa de los taqués hidráulicos. Al encender nuestro coche, el ruido que escuchamos de los taqués, es a causa de la falta de lubricación de los mismos. La bomba de aceite todavía no ha enviado el aceite hasta la parte superior del motor.

Normalmente, no es normal que haga este ruido. Sin embargo, algunos motores sí que pueden producir ruido de taqués durante los instantes posteriores al arranque del coche. Una vez se calienta un poco el motor y los taqués se llenan de aceite, el ruido desaparece.

Lo primero que haremos será revisar el nivel de aceite y rellenar un poco en caso necesario. Si vemos que el ruido persiste, lo más aconsejable sería llevar el coche al taller para que realicen las comprobaciones pertinentes.

Pero a parte de la falta de lubricación, existen otros motivos por los cuales pueden fallar y producir ruido los taqués de nuestro coche.

Por ejemplo, si existe suciedad en la válvula de retención, se pueden producir fugas internas en el taqué. También puede ocurrir que haya un desgaste anormal entre el émbolo y el propio taqué, produciendo una fuga excesiva que provoca ruidos en el taqué. El ruido en el taqué también puede ser debido a un problema de falta de presión de aceite en el sistema.

Por último, los taqués se pueden atascar si quedan residuos de barniz entre el émbolo y el cuerpo del taqué. En este caso, podemos solucionar este problema si añadimos un aditivo para el aceite en el motor.

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Fuente: tallervirtual.com

¿En qué estado se encuentra el fuelle de palier?

El palier es un elemento indispensable de nuestro coche. Se trata del elemento encargado de transmitir el movimiento del motor a las ruedas. Por lo tanto, si se encuentra en mal estado puede afectar directamente al vehículo y hasta llegar a dejarnos tirados.

Conviene comprobar de vez en cuando el estado de los palieres y de sus fuelles. El fuelle de palier es un capuchón de goma que recubre normalmente los extremos del palier. El interior del fuelle se encuentra relleno de grasa, para facilitar el movimiento de la homocinética y no dañarla.

Con el paso del tiempo, es habitual que los fuelles de palier se rompan. Esto puede ser debido, por ejemplo, a una piedra que haya golpeado el coche por debajo, resultando dañado el fuelle.

Una vez se encuentra roto el fuelle, lo que sucede es que la grasa que se encuentra en su interior sale expulsada. Lo más normal es que, si el fuelle se encuentra roto, podemos ver una mancha de grasa en la llanta de nuestro coche, en el paso de rueda y en las zonas cercanas al palier.

Sin la grasa necesaria, la junta homocinética pierde su lubricación, pudiendo dañarse hasta tal punto que es necesario sustituirla o sustituir el palier por uno nuevo.

Normalmente, ante esta avería, es necesario llevar el coche al taller para sustituir el fuelle. También podemos hacerlo en casa, pero lo más seguro es que no disponemos de las herramientas adecuadas.

La sustitución del fuelle de palier, salvo casos concretos, no suele ser complicada.

Si no sustituimos el fuelle, con el paso del tiempo lo más seguro es que tengamos que sustituir el palier completo. En este caso el precio es bastante más elevado. Por este motivo es importante llevar al día el mantenimiento de nuestro coche ya que, a largo plazo, ahorraremos dinero.

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Fuente: tallervirtual.com

El ABC del aceite de Moto

El aceite es un líquido que sirve para lubricar las partes metálicas del motor, disminuye la fricción en las partes móviles y de esta manera evita el desgaste. Cuando un motor está bien lubricado reduce el gasto de combustible y aumenta la potencia.

El aceite debe cambiarse cada determinado tiempo, porque pierde sus propiedades y se contamina por el uso, cada Moto es diferente y hay un aceite adecuado para el mejor rendimiento.

Los aceites multigrado están hechos con aditivos que permiten mantener sus propiedades lubricantes y de viscosidad en un amplio rango de temperaturas. Los aceites monogrado no tienen esta propiedad, se debe evitar su uso en los motores modernos.

Al momento de comprar un aceite fíjate muy bien en las leyendas que indican el tipo, esto varia de acuerdo al clima de cada región:
SAE 5W-50: Clima caluroso, con invierno no muy frío
SAE 15W-40: Clima templado; veranos cálidos e inviernos con frío de regular intensidad
SAE 20W-50: Clima extremoso, con cambios de temperatura del calor frío al calor. Este tipo se puede usar todo el año con veranos cálidos e invierno gélido.

Hay términos básicos que te ayudarán a elegir el mejor aceite:

Índice de viscosidad- indica el grado del cambio en viscosidad en un aceite dentro de una gama de temperaturas
Punto de congelación- indica el punto donde el aceite empieza a fluir
Punto de inflamación- indica la temperatura a la cual el aceite desprende vapores que pueden prender fuego. Un punto de inflamación bajo ocasiona “quemaduras” en las paredes de los cilindros y pistones

Actualmente hay dos tipos de aceites, el mineral y el sintético decide tú mismo cual es el mejor para ti. Al mineral se le agregan aditivos que mejoran el índice de viscosidad que lo hacen la mejor opción para casi todos los motores actuales. De acuerdo a las exigencias, cada vez se utilizan más los aceites sintéticos o semi-sintéticos, que se obtienen principalmente del petróleo. Debes utilizar el que recomiende la marca.

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Fuente: motosonline.net

Mantenimiento Periódico de la Moto

El mantenimiento consiste en inspecciones periódicas y ajustes normales para mantener la motocicleta en buenas condiciones usando el manual del modelo específico, siempre que sea posible, para la aplicación del programa ya establecido por el fabricante.

Es importante el control del kilometraje del vehículo, pues gracias a éste se puede determinar cuando corresponde la inspección, reparación o sustitución de determinados elementos.

Puede efectuar la consulta, según sus criterios determinados por la situación del momento, también si lo prefiere, puede usar como ayuda el siguiente índice de materias. Con ello podrá saber como realizar la inspección y el ajuste correspondiente.

Combustible y filtros de éste: Comprobación de fugas o obstrucción del grifo con válvula automática.

Puño mando de gas: Desgaste del cable, ajuste de éste, defectos en empuñadura que repercutan en su juego libre y buen ajuste.

Carburador: Limpieza, sincronización, ajuste, ralentí y filtro aire.

Bomba aceite (en motores 2T): Sincronización, ajuste cable mando gas, juego libre.

Bujías: Inspección, ajuste electrodos, limpieza, coloración para diagnósticos,
sustitución.

Reglaje de válvulas: Comprobación y ajuste, su importancia en revisiones periódicas.

Aceite de motor y filtro: Deposito aceite en el cárter motor o fuera de éste, su cambio y nivel sustitución filtro, limpieza.

Descarbonización (en motores 2T):Limpieza de la carbonilla producida en la combustión de la mezcla.

Sistema de refrigeración: Control del sistema, sustitución del líquido, niveles, liempieza de la parte delantera del radiador de hojas,….
Realice una inspección profunda del Radiador y los manguitos del mismo, para detectar fugas o superficies dañadas.

Transmisión: Comprobación fugas y cambios de aceite en transmisiones de engranajes, tensado y lubricación de la cadena, Ajuste rueda trasera.
Revise a los alrededores y bajo el motor para detectar fugas de aceite u otros fluidos, lo cual puede indicar un sello roto.

Batería: Diferentes tipos, nivel del fluido, comprobación, su estado y carga, limpieza poner vaselina en las Bornas para que no se sulfaten.

Frenos: Comprobación del circuito hidráulico, fugas y abrazaderas, desgaste de pastillas y zapatas, ajuste y tensado

Suspensiones: Comprobación y perdidas de aceite , cambio de éste, ajuste rodamientos dirección, comprobación articulaciones basculante.

Ruedas/Neumáticos: Comprobación desgaste neumáticos, presión aire, tensado radios, rodamientos eje, tensado y alineado rueda trasera, teniendo en cuenta que para reducir el consumo debemos subir un poco la presión de hinchado y que para un mejor agarre debemos bajar un poco esta. La verdad es que si no tienes experiéncia, mantén las presiones recomendadas por el fabricante para no tener ningún dolor de cabeza.

Luces: Comprobación luces y mandos, inspección del sistema de carga. recuerda de tener siempre un juego de luces completo para que cualquier eventualidad no te arruine el día

Varios: Si no posees el manual del fabricante, se puede efectuar una revisión de mantenimiento común, dependiendo ésta del kilometraje del vehículo. Es decir, de como efectuar una revisión simple.

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Fuente: motosonline.net

Tipos de Refrigeración del Motor

Por refregeración entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar su etmpertura, hasta dejarla en un valor determinado o constante.

La temperatura que se alcanza en los cilingros, es muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos.

La refrigeración es el conjunto de elementos, que tienen como misión eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a través del medio empleado, al exterior.

La temperatura normal de funcionamiento oscela entre los 75º y los 90º.

El exceso de calor propuciría dilatación y como consecuencia agarrotaría las piezas móviles. Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se griaría al no ser adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales del motor.

Tipos de refrigeración:
El medio empleado puede ser:

• Aire.
• Liquido (agua).

Por aire

La refrigeración por aire se usa frecuentamente en motocicletas y automóviles de tipo pequeño y principalmente en los que en sus notores los cilindros van dispuestos horizontalmente.

En las motocicletas, es aprovechado el aire que producen, cuando están en movimiento.

En los automóviles pequeños la corriente de aire es activa por un ventilador y canalizada hacia los cilintros.

Los motores qu se refrigeran por aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se enfrían y calienta con facilidad, es es, son motores fríos, lo que obliga a usar frecuentemente el estarter.

Por agua

En la refrigeración por agua, ésta es el medio empleado para la dispersión del calor, dado que al circular entre los cilindros por una oqueddes practicadas en el bloque y la culata, llamadas cámaras de agua, recoge el calor y va a enriarse al radiador, disponiéndola para volver de nuevo al bloque y a las cámas de agua y circular entre los cilindros.

Elementos:

Para la refrigeración por aire, nos vasta que ésta se logre mediante un ventilador. La corriente de aire AB enfría el cilindro provisto de aletas (Fig. 1).

En el sistema de refrigeración por agua, sigue siendo el aire un elemento principal (Fig. 2).

Una polea accionada accionada por el cigüeñal hace funcionar el ventilador que lleva a pasar el aire por el radiador.

El radiador es un depósito compuesto por láminas por donde circula el agua. Tiene un tapón por donde se rellena y dos comunicaciones con el bloque, una para mandarle agua y otra para recibirla.

Hay varios tipos de radiador, los mas comunes, son (Fig. 3):

Tubulares.
De láminas de agua.
De panal.

Los conductos que comunican con el bloque son de goma dura, llamados manguitos y sujetados por abrazaderas.

Los sistemas deventilación más empleados, son:

• Por termosifón.
• Por bomba.
• Por circuito sellado.

En los sistemas por bomba y por circuio sellado, llamado también de circulación forzada, la corriente de agua es accionada por una bomba de paletas que se encuentra en el mismo eje que el ventilador.

En tiempo frío, desde que se arranca el motor hasta que alcance la temperatura ideal de los 75º ó 90º, conviene que no circule agua fría del radidor al bloque, por lo que se intercala, a la salida del bloque, un elemento llamad termostato y que, mientras el agua no alcance la temperatura adecuada para el motor, no permita su circulación.

Para evitar que en tiempo devasiado frío se congele el agua del circuito, se suelen utilizar otros líqudos, que soportan bajas temperaturas sin solidificarse, denominados anticogelantes.

El termostato está formado por un material muy sensible al calor y consiste en una espiral bimetálica (Fig. 4) o un acordeón de metal muy fino onduladoy que ebido a la temperatura del agua abre o cierra una válvula, regulando así la circualción del refrigerante.

Termosifón:

El sistema de termosifón basa su funcionamiento en la diferencia de peso del agua fría y el agua caliente, esta última pesa menos.

Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de conductos y camisas de agua ampias y sin estrecheces ni codos pronunciados para facilitar así la circulación.

Bomba:

En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tabn grande y sus conductos ya son más regulares, pues una bomba fuerza la circulación del agua.

La bomba está en el eje del ventilador que mueve el cigüeñal mediante una polea, en la entrada del radiador al motor.

En el conducto, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la salida del agua del motor, se intercala el termostato (Fig. 2).

Circuito sellado:

Para evitar trabajo al conductor, se creó el circuito sellado, que es copia del forzado por bomba, diferenciándose de él en que el vapor de agua no se va a perder, teniendo que rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el vapor de agua, cuando ésta se calienta bastante, es recogido por un vaso de expansión, que comunica con el exterior mediante una válvula de seguridad y que cuando el agua se enfría, por diferencia de presión, vuelve al radiador.

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Fuente: motosonline.net